eTicketing in Europa und grenzüberschreitende Lösungen

Elektronisches Ticketing ist auch im europäischen Ausland weit verbreitet. Dabei sind die Ausgangsvoraussetzungen und Anforderungen an das elektronische Ticketing in den Ländern vielfach sehr unterschiedlich.

In den Niederlanden zum Beispiel hat die OV-​chipkaart die frühere Strippenkaart abgelöst. Derzeit läuft die Umstellung auf das ID-basierte Ticketing-Verfahren OVpay. In London bietet die Oystercard ein umfassendes elektronisches Fahrgeldmanagement mit Abotickets, Einzelfahrscheinen und Abrechnung nach dem Best-​Preis-Prinzip. Ferner gibt es Projekte für grenzüberschreitende eTicket-​Lösungen. 

OV-Chipkaart und OVpay

In den Niederlanden haben die fünf größten Verkehrsunternehmen NS (Niederländische Eisenbahnen), Connexxion, GVB (Amsterdam), RET (Rotterdam) und HTM (Den Haag) 2002 die Gesellschaft Trans Link Systems gegründet. Ziel war die Einführung des elektronischen Tickets OV-​chipkaart. Im Herbst 2005 hat die Ausgabe der OV-​chipkaart mit aufladbaren Karten in der Region Rotterdam begonnen. Die Umsetzung des elektronischen Tickets erfolgte schrittweise. Seit 2011 ist die Einführung der OV-​chipkaart in den Niederlanden abgeschlossen. Seitdem können Fahrten in sämtlichen öffentlichen Verkehrsmitteln in den Niederlanden ausschließlich mit der OV-​chipkaart bezahlt und getätigt werden.

Erhältlich sind sowohl aufladbare als auch nicht wieder aufladbare kontaktlose Plastikkarten:

• Die aufladbaren Karten sind entweder als personalisierte oder anonyme Karten erhältlich. Die Fahrpreisermittlung erfolgt durch An- und Abmelden (Check-In/Check-Out) im Fahrzeug bzw. auf dem Bahnsteig (3. Stufe des elektronischen Ticketings). Auf den personalisierten Karten werden auch Zeitfahrkarten abgelegt. Anonyme Karten müssen an Automaten oder Kundenzentren mit einem Guthaben aufgeladen werden. Der Vorteil der personalisierten Karten gegenüber den anonymen ist die Möglichkeit einer automatischen Aufladung per Bankeinzug vom Konto sowie die Verlust- und Diebstahlabsicherung durch Sperrung der registrierten Karte. Ferner erfordern tarifliche Rabatte für Kinder oder Senioren eine personalisierte Karte.
• Die nicht aufladbaren Karten werden für Einzelfahrten (z.B. im Eisenbahnverkehr) oder als Tages-/Mehrtagestageskarten (z.B. in Großstädten mit stadtweitem „Einheitstarif“) ausgegeben.

Aufgrund der historischen Entwicklung der Beförderungstarife in den Niederlanden handelt es sich bei der OV-​chipkaart um eine Lösung, die den Vertrieb, die Fahrgastabfertigung während der Fahrt und die Einnahmenaufteilung integriert. Die Unternehmen haben bei der Festlegung der Tarife und der Tarifhöhe (in Abstimmung mit ihren Aufgabenträgern) eine neue Gestaltungsfreiheit gegenüber dem ehemaligen landesweiten Papierticket-​Konzept „strippenkaart“ gewonnen. Im Zuge der Implementierung sind verschiedene praktische Erfahrungen gemacht worden, die gut die Komplexität des E-​Ticketings aufzeigen:

• Steigen Kund*innen zwischen 2 verschiedenen Unternehmen um, werden zwei zu addierende Fahrpreisberechnungen angestoßen.
• Bei der Implementierung der OV-​chipkaart in den Regionen außerhalb der großen Zentren wurde die Erfahrung gemacht, dass die OV-​chipkaart (Karte ist kostenpflichtig und muss mit Guthaben geladen sein) die Gelegenheitsnutzung im ÖV hemmt. Wer keine OV-​chipkaart besaß, musste ein deutlich teureres „Notticket“ kaufen. Der erkennbare Einnahmenrückgang zwang die Verkehrsunternehmen dazu, vereinfachte Papiertickets (z. B. Tagestickets) für den Bordverkauf neu aufzulegen, um diese Kundengruppe zurückzugewinnen.
• Der Umstieg am gleichen Bahnsteig zwischen zwei Zugbetreibenden (z. B. am Bahnhof Heerlen) hat zur Verwirrung der Kund*innen geführt, da das System die Einhaltung der Ein- und Auscheck-​Reihenfolge nach den genutzten Unternehmen erfordert und jeweils unternehmensbezogene Terminals auf den Bahnsteigen in der richtigen Reihenfolge bedient werden müssen.
• Personalisierte Chipkarten konnten lange nur von Kund*innen erworben werden, die über ein niederländisches Girokonto verfügten. Gerade für Grenzpendelnde stellte dies ein Ärgernis dar.
• Besonderheiten des grenzüberschreitenden Busverkehrs sind bei der Einführung der OV-​chipkaart nur unzureichend bedacht worden (z. B. Vorhaltung der Ticketing-​Infrastruktur in den ausländischen Fahrzeugen), so dass die hieraus resultierenden Probleme häufig zu höheren Fahrpreisen für die betroffenen Kund*innen führen.

Um das eTicketing in den Niederlanden zukunftsfähig zu machen, wird eine ID-​​basiertes System unter dem Namen OVpay eingeführt. Beim ID-​​basierten Ticketing liegt die Fahrberechtigung nicht mehr im Nutzermedium (z. B. Chipkarte) selbst vor, sondern das Hintergrundsystem stellt die Fahrtberechtigung zur Prüfung in der „Cloud“ (Speicherung im Internet) zur Verfügung. Mit dem Hintergrundsystem wird eine Best-​​Price-Abrechnung (3. Stufe des Elektronischen Ticketings) möglich. Außerdem sind neben der Chipkarte auch die Nutzung von EMV-​​Bankkarten und anderen kontaktlosen Medien wie Smartphones als Nutzermedium möglich. Der Fahrgast kann flexibel zwischen den Medien wechseln.

OVpay ist Schritt für Schritt in den gesamten Niederlanden eingeführt worden. Zunächst wurde die Machbarkeit in kleinen Testräumen geprüft mit dem Ziel, Erfahrung für das Gesamtsystem zu sammeln. Inzwischen ist OVpay in den gesamten Niederlanden für gelegentliche Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln in der zweiten Klasse ohne Ermäßigung verfügbar. Geplant ist die Ausweitung auf andere Nutzergruppen wie z. B. Dauerkarteninhaber*innen und Studierende. Der Fahrpreis entspricht zurzeit noch dem regulären Preis mit der OV-​Chipkaart.

Oystercard

2002 wurde das Elektronische Ticketing in London mit der Oystercard testweise gestartet. Die kontaktlose Plastikkarte wurde an 80.000 Mitarbeiter des Verkehrsunternehmens „Transport for London“ (TfL) als Zeitfahrausweise verteilt. Ab 2003 wurde die Oystercard an Zeitkartenabonnenten (Travelcard und Bus & Tram Pass) ausgegeben, ab 2004 ist sie auch als personalisierte Prepaid-​Karte („Pay as you go“) für Einzelfahrten mit Abrechnung nach dem Bestpreis-​Prinzip erhältlich (3. Stufe des Elektronischen Ticketings). Zusätzlich können verschiedene Abos und Einzelfahrtguthaben gleichzeitig auf derselben Karte abgelegt werden. Neben der manuellen ist auch eine automatische Aufladung („Auto top-​up“) der Karte bei Unterschreiten eines festgeschriebenen Mindestguthabens möglich. Seit 2014 können auch kontaktlose Kredit- und Debit-Karten für „Pay-as-you-go“ benutzt werden. 

Die „Oystercard“ gilt in den meisten Nahverkehrsmitteln in London, wie z. B. U-Bahn, Bussen, Nahverkehrszügen oder auch Schiffen des „Thames Clipper-Service“. Sie ist nicht mit dem ITSO-Smartcard-Standard kompatibel, welcher in anderen Regionen Großbritanniens zum bargeldlosen Zahlen im ÖPNV verwendet wird.