On-Demand-Verkehr

myBus

Als bundesweit erstes Verkehrsunternehmen hat die Duisburger Verkehrsgesellschaft (DVG) einen On-Demand-Verkehr mit Smartphone-App eingerichtet. Das Pilotprojekt myBus ist im Oktober 2017 in vier Duisburger Stadtteilen gestartet und war zunächst für drei Jahre angelegt. 2018 wurde das Projekt um weitere Stadtteile ergänzt und 2019 auf das gesamte Stadtgebiet ausgeweitet. Seit September 2021 ist myBus in den Regelbetrieb übergegangen. 

Die myBus-​Kleinbusse waren zunächst nur in der Schwachverkehrszeit am Wochenende im Einsatz. Seit 2021 verkehren sie täglich in den Abend- und Nachtstunden. Entwickelt wurde das Hintergrundsystem von dem Berliner Technologieunternehmen door2door. Der Preis für eine Fahrt richtet sich nach einem durch den Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) festgelegten On-Demand-Tarif. Er wird nach Luftlinie berechnet. Ermäßigungen gibt es u.a. für Abo-Kund*innen und für Mitfahrende. Mit Umstellung auf eine neue myBus DVG-App im Frühjahr 2023 arbeitet die DVG jetzt mit dem Technologieanbieter Via zusammen. Die neue App ermöglicht auch Vorbestellungen. Die zunächst eingesetzten dieselbetriebenen Fahrzeuge sind in den letzten Jahren durch elektrische Kleinbusse ersetzt worden.

mein SWCAR

Einen vergleichbaren Service bietet die SWK Stadtwerke Krefeld AG seit Sommer 2019 mit mein SWCAR täglich abends ab 18 Uhr bis 1.00 Uhr nachts, in den Wochenendnächten bis 4.00 Uhr. Plug-​In Hybridfahrzeuge des britischen Herstellers LEVC im typischen London-Taxi-Design holen die maximal sechs Fahrgäste an einem der rund 20.000 virtuellen Haltepunkte in ganz Krefeld ab und bringen sie zum gewünschten Zielort. Für die Durchführung der Fahrten kooperiert die SWK mit einem Taxiunternehmen. Die Smartphone App wurde von der Frankfurter Firma ioki entwickelt, einem Tochterunternehmen der Deutschen Bahn für On-​Demand-Verkehre.

2024 haben die SWK aufgrund von Problemen mit der Zuverlässigkeit der Fahrzeuge von LEVC drei neue elektrische Mercedes Benz EQV angeschafft. Die SWCar-Flotte vergrößert sich damit auf insgesamt sieben Fahrzeuge.

Hol mich! App

In Wuppertal setzt die WSW mobil seit Herbst 2020 ebenfalls elektrisch angetriebene „London Taxi“ ein. Unter dem Namen Hol mich! App wurden zunächst drei Stadtbezirke täglich von morgens bis abends, am Wochenende auch nachts bedient. Im Frühjahr 2022 ist ein vierter Stadtbezirk hinzugekommen. Die Software der Hol mich! App wurde von Via entwickelt, einem Anbieter von Ride-​Pooling Services und Software-​Lösungen. Das Unternehmen betreibt auch die Flotte. Nach Anschubfinanzierung durch das Forschungsprojekt Forschungsprojekts „Bergisch Smart“ hat die WSW die Finanzierung von Hol mich! App übernommen. In den ersten Betriebsjahren hat sich “Hol Mich! App” bei den Fahrgästen etabliert und die Fahrgastzahlen stiegen bis Ende 2024 an. Mit verstärkt auf den Markt gekommenen alternativen Mobilitätsangeboten, wie anderen Fahrdienstleistern oder E-Scootern, gingen die Fahrgastzahlen im Laufe des Jahres 2025 jedoch zurück. Erschwerend kam hinzu, dass die Betriebskosten für Fahrzeuge, Fahrpersonal und Wartungen stetig anstiegen. Daher wird die WSW Ende März 2026 das On-Demand-Angebot „Hol Mich! App!“ einstellen und sich auf den Linienbetrieb konzentrieren. Die finanziellen Mittel sollen zukünftig dort eingesetzt werden, wo sie die Personenbeförderung besonders effektiv und nachhaltig verbessern.

Im gesamten Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) basieren die Kosten für die Fahrt mit einem durch ein Verkehrsunternehmen organisierten On-Demand-Verkehr auf einem eigens hierfür entwickelten Tarif. Der berechnete Gesamtpreis für eine Fahrt ergibt sich aus einem Grundpreis und möglichen Ab- und Zuschlägen: 

• Der Grundpreis ist abhängig von der Länge der Strecke (Luftlinie).
• Abschläge erhalten Abo-Zeitkarten-Inhaber*innen, Schwerbehinderte und Kinder (-25 %) sowie Mitfahrende (-50 % für den 1. Mitfahrenden, -75 % für den 2. und 3. Mitfahrenden, -100 % für den 4. und 5. Mitfahrenden). Auch Boni und Sonderangebote im Rahmen von Rabattaktionen können die Verkehrsunternehmen gewähren.
• Zuschläge können bei besonderen Verkehren auf den Grundpreis aufgeschlagen werden (z. B. zu Zeiten von Messen, Silvester oder Karneval).

Isi

Ende 2020 ist in Köln das für vier Jahre angelegte On-Demand-Projekt Isi gestartet. Für die Testphase wurden drei Stadtbereiche ausgewählt. In zwei Stadtbereichen mit Defiziten in der Feinerschließung verkehrte Isi tagsüber zunächst außerhalb der Hauptverkehrszeit (8 – 15 Uhr), seit Sommer 2023 auch in der nachmittäglichen Hauptverkehrszeit (15 – 18 Uhr). Dieses Angebot richtete sich vorrangig an Senior*innen und mobilitätseingeschränkte Personen. Ergänzend zum bestehenden ÖPNV-​Angebot wurde der On-​Demand-Verkehr auch in der Kölner Innenstadt angeboten, und zwar in der Schwachverkehrszeit am Wochenende. Isi konnte sowohl über die Smartphone-​​App als auch telefonisch gebucht werden. 

Das Angebot war in den regulären Tarif des Verkehrsverbunds Rhein-​Sieg (VRS) integriert (Abokund*innen konnten tagsüber kostenlos fahren, Gelegenheitskund*innen zahlten den normalen VRS-​Tarif). Auch NRW-​Tickets und Deutschlandtickets konnten tagsüber für die Fahrt genutzt werden. Nachts wurde für alle Fahrgäste ein Zuschlag erhoben. Die Tickets wurden über die Smartphone-​App abgerechnet oder bargeldlos im Fahrzeug bezahlt. Als Software-​Partner hatten die Kölner Verkehrs-​Betriebe (KVB) die Firma Via engagiert. Die KVB übernahm die Disposition und stellte das Personal. 

Nach einer ersten Evaluierung im Herbst 2022 wurden das Bedienungsgebiet und die Bedienungszeiten im Sommer 2023 ausgeweitet. Vor dem Ende des Pilotzeitraums im Dezember 2024 wurde das On-Demand-Angebot erneut evaluiert. Der Abschlussbericht der KVB zeigte folgende Ergebnisse:

• Die Zufriedenheit der Nutzer*innen ist hoch.
• Die Isi-​Nutzer*innen sind zu einem großen Teil vom klassischen ÖPNV auf das On-​Demand-Angebot umgestiegen und waren keine Neukunden.
• Das Beispiel Porz zeigt, dass das Ziel, die ÖPNV-​Erschließung in Randlagen insbesondere für ältere oder mobilitätseingeschränkte Personen zu verbessern, erreicht wurde. Das prognostizierte Nachfragevolumen konnte jedoch nicht erreicht werden.
• Im Vergleich zu schwach ausgelasteten Buslinien ist der Kostendeckungsgrad des On-​Demand-Angebots sehr gering. Der On-Demand-Verkehr war somit deutlich unwirtschaftlicher als der liniengebundene Busverkehr.

Im Lichte dieser Ergebnisse hat die Stadt Köln auf Vorschlag der KVB das On-​Demand-Projekt ISI planmäßig zum Jahresende 2024 auslaufen lassen. In Zeiten schwieriger ÖPNV-​Finanzierung könne das Geld an anderer Stelle im ÖPNV (z. B. Finanzierung neuer Schülerfahrten) nutzbringender eingesetzt werden. Die zwischenzeitlich eingestellten TaxiBus-​Linien wurden wieder in Betrieb genommen.

LOOPMünster

Von September 2020 bis August 2024 war im Süden von Münster das On-​Demand-Angebot LOOP unterwegs. Das Pilotprojekt wurde durch das Land NRW gefördert (im Rahmen des Landeswettbewerbs „mobil.nrw – Modellvorhaben innovativer ÖPNV im ländlichen Raum“). Betreiber waren die Stadtwerke Münster. Das Konzept und die Routensteuerung wurden von door2door entwickelt. Wissenschaftlich begleitet wurde das Projekt durch die Fachhochschule Münster. 

Das Angebot war zunächst auf drei Jahre angelegt. Da die Fördermittel für eine Fortsetzung des Projekts ausreichten, wurde LOOPMünster um ein Jahr bis Sommer 2024 verlängert. Der Bedienungszeitraum orientierte sich wochentags an den ÖPNV-​​​Betriebszeiten (5 Uhr morgens bis 2 Uhr nachts). Am Wochenende fand die Bedienung rund um die Uhr statt. Fahrten mit LOOP wurden durch das Buchungssystem nur angeboten, wenn keine Alternative im Busverkehr bestand. Eingesetzt wurden London-​​​Taxen. 

Die anfangs mögliche Buchung per Telefon wurde aufgrund einer sehr geringen Nachfrage (der telefonische Anteil lag bei 0,3 % aller Buchungen) 2022 eingestellt. LOOP war zunächst in den örtlichen ÖPNV-Tarif integriert, konnte also ohne Aufpreis genutzt werden. Nach zweieinhalb Jahren wurde testweise ein Aufpreis von einem Euro pro Fahrt erhoben. Dadurch konnte der hohe Anteil an kurzfristigen Stornierungen ebenso eingedämmt werden wie die Anzahl Fahrten, bei denen der Kunde nicht zur Abholung erschien. So stieg die Verfügbarkeit der Fahrzeuge von 70 % auf fast 100 % bei gleichzeitig geringerem Fahrzeugeinsatz von sieben statt 10 Fahrzeugen. Entsprechend hat sich die Effizienz von LOOPMünster deutlich verbessert. Mit Einführung des Aufpreises von einem Euro pro Fahrt im April 2023 war jedoch auch eine deutlich reduzierte Fahrgastnachfrage festzustellen (rund 55 % der Fahrgäste im Vergleich zum Vormonat). Zu berücksichtigen ist aber, dass zu diesem Zeitpunkt für die Kund*innen ein Wechsel der App mit Neuregistrierung notwendig wurde, da seit der Insolvenz von door2door die gesamte Software umgestellt werden musste. Bis Ende 2023 ist die Fahrgastnachfrage jedoch wieder sukzessive auf etwa 67 % des vorherigen Niveaus (bezogen auf März 2023) gestiegen. 

Der Betrieb von LOOP wurde nach vierjähriger Laufzeit Ende August 2024 eingestellt. Ausschlaggebend waren einerseits die hohen Kosten, die die Stadt nach dem Ende der Landesförderung hätte alleine tragen müssen, andererseits fehlende Verlagerungen der Verkehrsnachfrage vom Pkw auf den ÖPNV.

G-Mobil

In der Stadt Gronau ist die Umstellung des Stadtbusverkehrs auf ein digitales und nach Bedarf gesteuertes Angebot im Sommer 2021 erfolgt. Das Angebot G-Mobil fungiert als Zu- und Abbringer zum Schienenpersonennahverkehr bzw. zu Regionalbus-​Achsen mit dichter Bedienung, erschließt zusätzliche Stadtbereiche und verkehrt im Vergleich zum bisherigen StadtBus-System zu ausgeweiteten Betriebszeiten. Die Buchung erfolgt per App oder per Telefon. Das G-Mobil ist vollumfänglich in den WestfalenTarif integriert. Es entstehen also keine Zusatzkosten gegenüber dem normalen Busverkehr und Abos sind problemlos nutzbar. 

Das Projekt „On-Demand-Verkehr in Gronau“ wurde bis Ende 2023 im Rahmen des Landeswettbewerbs „mobil.nrw – Modellvorhaben innovativer ÖPNV im ländlichen Raum“ gefördert. Seit 2024 wird das G-Mobil als Regelangebot durch die Stadt Gronau finanziert und ist damit einer der ersten On-Demand-Verkehre im ländlichen Raum, die in den Regelbetrieb übergegangen sind. Konzessionär ist die Regionalverkehr Münsterland GmbH (RVM).

Die Stadt Gronau hat im Rahmen der Haushaltsdebatten 2024 beschlossen, das Budget für den ÖPNV zu deckeln. Auf dieser Grundlage hat die Verwaltung zusammen mit der Regionalverkehr Münsterland GmbH (RVM) und in Abstimmung mit dem Bürgerbusverein verschiedene Varianten zur Neuordnung des G-Mobil-Konzepts entwickelt. Beschlossen wurde, das G-Mobil ab 2025 tagsüber im Linienverkehr fahren zu lassen. Montags bis freitags zwischen 6.00 und 19.00 Uhr ersetzen drei neue Stadtbuslinien das bedarfsgesteuerte Angebot. Der On-Demand-Shuttle übernimmt auf Bestellung weiterhin die Bedienung in den Abendstunden und am Wochenende. Die Buchung ist seitdem nicht mehr telefonisch, sondern ausschließlich über die RVM On-Demand-App möglich.

HELMO

HELMO startete im Rahmen des Projekts MobiHell als Pilot für den erstmaligen Betrieb eines On-Demand-Verkehrs im Kreis Soest. Mit Helmo werden bestehende bedarfsgesteuerte ÖPNV-Angebote weiterentwickelt und ein neues Angebot zur Erschließung von bislang vom ÖPNV schwach bedienten Räumen erprobt. Helmo erweitert das Verkehrsangebot in Anröchte sowie zwischen Erwitte und Bad Sassendorf. Helmo ist vollständig in den WestfalenTarif integriert. Die Bestellung über App und Telefon ermöglicht die Nutzung für alle Altersgruppen. Das Projekt Helmo startete im September 2021, der Förderzeitraum endete Ende August 2022. Die Kosten für den Betrieb in dieser Laufzeit wurden zu 80 % durch das Wirtschaftsministerium NRW gefördert und zu 20°% aus Eigenmitteln des Kreises Soest. 

Seit September 2022 erfolgt die Finanzierung durch die beteiligten Gemeinden. Die Kosten für die On-Demand-Software und das CallCenter trägt weiterhin der Kreis Soest. Federführend bei der Umsetzung ist die Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH (RLG). 

Nach erfolgreichem Projektabschluss wird Helmo nun im Kreisgebiet weiter ausgebaut. Seit Herbst 2024 bedient Helmo auch die Gemeinden Lippetal und Ense. In Ense übernimmt der Bürgerbus-Verein mit seinen ehrenamtlichen Fahrer*innen und einem eigenen Fahrzeug einen Teil der Helmo-Fahrten. Die restlichen Fahrten führt die RLG gemeinsam mit einem anderen Unternehmen durch. Seit Herbst 2025 gehört auch die Gemeinde Welver zum Bedienungsgebiet von Helmo.

Eine grafische Übersicht von On-​Demand-Angeboten in NRW und Detailinformationen zu verschiedenen Projekten stehen auf mobil.nrw bereit.