ÖV-​Datenverbund

Die modellhafte Struktur des Zusammenwirkens zwischen RKS und ZKS hat sich im Alltagsbetrieb nach einer längeren Anlaufphase mittlerweile zu einem funktionierenden System des Datenaustauschs fortentwickelt. So wurde eine landesweite Haltestellendatenbasis (NRW-​Haltestellenkataster) realisiert, was die eindeutige und zweifelsfreie Integration der Teilraumdaten aus den Regionen wesentlich verbessert. Das Haltestellenkataster verwendet für die Haltestellenbezeichnung eine eindeutige Nummerierung nach dem IFOPT-Standard. Jede Haltestelle in NRW besitzt so eine „Globale ID“.

Auf Grundlage des NRW-​Haltestellenkatasters hat die NRW-​Landschaft eine NRW-​weite Fahrplanauskunftsumgebung für den Internetauftritt „mobil.nrw“ realisiert. Dieser wählt abhängig vom Fahrtwunsch der Kund*innen jeweils das bestgeeignete Auskunftssystem in NRW für die Beauskunftung aus und gibt das Auskunftsergebnis im einheitlichen Erscheinungsbild zurück an die Kund*innen („NRW-​SuchKontroller“).

Weitere organisatorische Vereinbarungen zum Datenaustauschprozess sollen kontinuierlich die Qualität der Daten verbessern. Im Projekt „NRW-Linienkataster“ wird die ZKS ein Datenbanksystem (analog zum Haltestellenkataster) mit einheitlichen Linien- und Fahrt-IDs entwickeln und aufbauen. Dadurch lassen sich zukünftig Linien- und Fahrtobjekte eindeutig und zweifelsfrei ansprechen, was positive Effekte auf viele Prozesse in den Bereichen SOLL- und IST-Datenintegration haben wird.

Die NRW-​Landschaft hat mit dem ÖV-​Datenverbund bewiesen, dass die landesweite Kooperation der regionalen Akteure den Kund*innen einen spürbaren Mehrwert bietet. Zudem wächst die Zahl der Anwendungen, die einen konsistenten landesweiten elektronischen Fahrplan erfordern, kontinuierlich. Beispielsweise bauen neben der landesweiten Fahrplanauskunft auch das NRW-​Fahrplanbuch für den SPNV und die Einnahmenaufteilung des NRW-​Tarifs auf der landesweiten Datenintegration auf. Zudem ist im Bereich des elektronischen Fahrgeldmanagements (elektronisches Ticketing) eine NRW-​weit abgestimmte und koordinierte Haltung von Tarifdaten (z. B. Zuordnung von Haltestellen zu Tarifgebieten) erforderlich, wozu der ÖV-​Datenverbund beitragen kann. Zunehmend fordern Kund*innen zu Recht eine direkte Verknüpfung zwischen der Fahrplanauskunft, der Tarifauskunft und dem Ticketvertrieb per Internet und Smartphone. Dies ist für die große Zahl von Kooperationsraum übergreifenden Fahrten nur erreichbar, wenn eine konsistente landesweite Datenintegration vorliegt.

Bei der Integration von IST-​Fahrplandaten in den landesweiten ÖV-​Datenverbund wird im Gegensatz zur zentralen Lösung bei den SOLL-​Daten heute ein dezentraler Ansatz verfolgt:

• VRR und NVR haben jeweils einen eigenständigen IST-​Daten-Server (IDS) realisiert. Diese zwei Datendrehscheiben (bei VRR und NVR) bereiten die durch die Verkehrsunternehmen übermittelten IST-​Daten auf und stellen sie den angeschlossenen Anwendern zur Verfügung.
• Die Integration der landesweiten IST-​Daten der DB erfolgt zentral auf dem IST-​Daten-Server des VRR. Von dort werden die Daten dem IST-​Daten-Server des NVR zur Verfügung gestellt. Der NWL nutzt den IST-​Daten-Server des VRR für IST-​Daten der DB und der NE-​Bahnen im VRR und NWL. Die IST-​Daten der NE-​Bahnen im NVR werden auf dem NVR-​IST-Daten-Server gesammelt und im NVR-​Raum verwendet.

Der Austausch der aufbereiteten IST-​Daten zwischen den Datendrehscheiben des VRR und NVR gestaltet sich aufgrund der großen Datenmengen als deutlich schwieriger als der Austausch der SOLL-​Daten. Aufwändig ist auch der Austausch zusätzlicher Betriebsdaten, wie z. B. Daten zur Anschlusssicherung, Ereignismeldungen und Hinweise sowie Daten zum Zustand der Infrastruktur (z. B. die Betriebsbereitschaft von Rolltreppen und Aufzügen). Diese Daten erfordern jeweils eine gesonderte Modellierung und liegen in sehr unterschiedlicher Qualität vor. Zu einem besseren Austausch von IST-​Daten werden Optimierungsmöglichkeiten erarbeitet.

Im Rahmen der ÖPNV-​Digitalisierungsoffensive NRW laufen mehrere Projekte zur Verbesserung der Informations-​ und Datenqualität der Auskunftssysteme: 

• Im Teilprojekt „Entwicklung eines landesweiten Qualitätsmanagementsystems für Auskunftssysteme" soll z. B. ein Qualitätsmanagementsystem entwickelt werden, das es ermöglicht die Stellen zu ermitteln, an denen Qualitätsprobleme im Datenfluß entstehen, und mit dem diese Fehlerquellen beseitigt werden können.
• Ziel des Teilprojekts „Auslastungsinformation in der Fahrplanauskunft“ ist es, den Fahrgästen bei der Reiseplanung über mobile und webbasierte Ausgabekanäle Informationen zu Auslastungs- und Belegungsgraden bereitzustellen, die bei der Wahl des optimalen Verkehrsmittels unterstützen.
• Im Teilprojekt „Multimodale Drehscheibe NRW - MDD“ ist eine Datendrehschreibe entwickelt worden, in der inter- und multimodale Mobilitätsdaten zusammengeführt werden und über einen Zugangspunkt erreichbar sind. Es werden sowohl Daten der unterschiedlichen Mobilitätsanbieter (z. B. ÖPNV, Sharing-​Angebote) als auch Daten zur Infrastruktur und Daseinsfürsorge (z. B. Haltestellenausstattung, Barrierefreiheit, Points of Interest) integriert. Nach einer Testphase ist die MDD NRW seit April 2024 im Produktivbetrieb. Je mehr Datenlieferanten sich beteiligen, desto umfangreicher wird die Datenbasis. Für eine optimale Einbindung in die Daten-​ und Systemlandschaft befindet sich das Teilprojekt im engen Austausch mit dem ÖV-​Datenverbund.