Elektrotriebwagen Flirt 3

Veröffentlicht am 20.03.2019

Der Regionaltriebwagen Flirt 3 setzt wie sein Vorgänger Flirt auf eine modulare Bauweise und ist neben der elektrischen Variante auch als Diesel- und Hybridversion erhältlich.

Der Flirt 3 ist eine technische Weiterentwicklung des Flirt. Unter anderem sind beim Flirt 3 zur Einhaltung der Crash Norm EN 15227 unter der neu gestalteten Front Deformationselemente enthalten und die Mittelpufferkupplung wurde zur größeren Energieaufnahme bei Kollisionen optimiert. Der Flirt 3 erfüllt außerdem die neuen internationalen Normen an die Behindertenfreundlichkeit (TSI PRM) und den Schallschutz (TSI Noise). Durch Optimierung im Brandschutz ist das Befahren von längeren Tunneln zulässig. Im Vergleich zum Flirt besitzt der Flirt 3 einen größeren Raddurchmesser und einen kleineren Radstand.

Wie bei den Vorgängerversionen setzt der Schienenfahrzeugbauer Stadler Rail AG bei der Herstellung des Flirt 3 auf eine modulare Bauweise, die verschiedene Fahrzeugkonfigurationen ermöglicht. Der elektrische Flirt 3 ist als zwei-, drei-, vier-, fünf- oder sechsteiliger Triebwagen mit unterschiedlichen Fußbodenhöhen lieferbar. Es besteht die Möglichkeit mehrere Fahrzeuge zu einem Zugverband zu kuppeln. 

Einsatzfelder


Der Flirt 3 ist für den Regional- und S-Bahn Verkehr ausgelegt. Der modulare Aufbau des Flirt ermöglicht eine Anpassung an unterschiedliche Einsatzschwerpunkte, abhängig von Fahrgastaufkommen und Haltestellenabständen. Der gesamte Passagierraum der Züge ist barrierefrei und stufenlos begehbar. Große Türen und ausfahrbare Schiebetritte ermöglichen ein schnelles und bequemes Ein- und Aussteigen. In den Eingangsbereichen befinden sich großzügig gestaltete Multifunktionsabteile für Fahrräder, Rollstühle und Kinderwagen. Zur Überwindung der Höhenunterschiede für Rollstuhlfahrer zwischen Fahrzeug und Bahnsteig besitzt der Flirt 3 Hublifte oder Rampen.

Einsatzräume in NRW


Der Regionaltriebwagen Flirt 3 wird in NRW von der Abellio Rail NRW GmbH, der Arriva Personenvervoer Nederland B. V., der DB Regio AG, der Eurobahn und der WestfalenBahn GmbH auf folgenden Strecken eingesetzt:

Abellio:
RE 19 Düsseldorf – Duisburg – Oberhausen – Emmerich – Arnheim
RB 35 Mönchengladbach – Krefeld – Duisburg – Oberhausen – Wesel

Arriva:
RE 18 Aachen – Heerlen – Maastricht

DB Regio:
RE 42 Mönchengladbach – Krefeld – Duisburg – Essen – Recklinghausen – Münster

WestfalenBahn:
RE 15 Münster – Rheine – Emden

Eurobahn:
RB 50 Dortmund – Lünen – Münster
RB 61 Hengelo – Bad Bentheim – Rheine – Osnabrück – Herford – Bielefeld

Künftige Entwicklung


Für den Betrieb der S-Bahn Rhein-Ruhr ab Dezember 2019 wird Stadler 41 Triebwagen des speziell auf die Bedürfnisse eines Ballungsraumes zugeschnittenen Zuges vom Typ Flirt3 XL bauen, die vom VRR an die zukünftigen Betreiber Abellio Rail NRW (S 2, S 3, S 9, RB 32, RB 40, RE 49) und REGIOBAHN (S 28) vermietet werden.

Fahrzeugdaten


Fahrzeugkategorie dreiteilig* vierteilig** fünfteilig***
Achsfolge Bo' 2' 2' Bo' Bo' 2' 2' 2' Bo' Bo' 2' 2' 2' 2' Bo'
Fahrzeuglänge 63.200 mm 74.700 mm 90.800 mm
Fahrzeugbreite 2.820 mm 2.880 mm 2.880 mm
Fahrzeugbodenhöhe (Niederflurbereich)/Einstieg 780 mm/780 mm 780 mm/780 mm 780 mm/780 mm
Türen pro Fahrzeugseite 3 4 7
Sitzplätze (1. Klasse/2. Klasse) 12/180 24/201 32/227
Eigengewicht k. A. k. A. k. A.
Max. Radsatzlast k. A. k. A. k. A.
Motorleistung 3.000 kW 2.000 kW 2.720 kW
Höchstgeschwindigkeit 160 km/h 160 km/h 160 km/h
Beschleunigung k. A. 1,0 m/s k. A.
Bremsverzögerung k. A. k. A. k. A.
Anzahl der Fahrzeuge in NRW 8 (Arriva) 29 (14 DB, 15 WFB) 34 (21 Abellio, 13 ERB)

(*) Daten für Fahrzeug von Arriva
(**) Daten für Fahrzeug von DB Regio
(***) Daten für Fahrzeug von Abellio